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在被问询为何不请周鸿祎来试车时，魏建军直接标明不需求，“不能用流量点评产品好坏，顾客认可才是好产品。”
武士家庭出身的魏建军此前一向以“铁血”形象示人，在其影响下，长城轿车也长时间与“结壮肯干”的标签绑定。而在蓝山发布会上的言辞，也是魏建军为数不多地好像造车新势力般用“榜首”标榜自己。
魏建军的一反常态或许有两方面原因，一个是2024年半年报给的底气，另一个是在流量威胁下的必选之路。
“长城要是赚不到钱，他人也不或许挣钱。”
8月30日，长城轿车发布2024半年报。
数据显现，长城轿车在上半年共卖出55.5万辆车，同比提高7%，在整个轿车职业中体现不俗。长城轿车完成运营收入914.3亿元，同比添加30.7%，接连4年坚持添加；净赢利达70.8亿元，同比添加420%；毛赢利也完成了接连4年添加，到达189.6亿元，同比添加60.8%。
与此同时，长城轿车品牌向上之路和本钱把控也略显成效。单车平均收入接连4年完成添加，在2024年上半年已到达16.5万元，同比提高3万元。单车净赢利也完成添加，每卖一辆车获利1.3万元，同比提高1万元。
“长城要是赚不了钱，他人也不或许挣钱。”魏建军曾在公共场所屡次重申这句话。而要想赚到钱，本钱操控必不可少。
这儿引证一个本钱赢利率粗略地计算下长城轿车和比亚迪的本钱操控状况。所谓本钱利用率便是用赢利总额除以本钱费用，其间赢利总额包含运营赢利、投资收益、补助收入和运营外收入，减去运营外开销；本钱费用则包含主运营务本钱、其他事务本钱、运营费用、管理费用和财务费用。
本钱赢利率反映了企业为获得赢利而支付的本钱，该目标越高，标明企业为获得赢利而支付的价值越小，本钱费用操控得越好，盈余才干越强。
2024年上半年，长城轿车赢利总额达82.9亿元，本钱费用为866.7亿元，本钱利用率约为9.6%。比亚迪赢利总额达172.3亿元，本钱总额为2887亿元，本钱利用率5.9%。
可见，与以严控本钱知名的比亚迪比较，长城轿车操控本钱的实力也不遑多让。
可是，江湖上却鲜少有长城轿车本钱极致操控的宣扬。魏建军也意识到由于年代的改变，企业要随之而变。
“我为什么要直播？我是给长城高管们打样。”魏建军说道，“这是一个年代的改变，由于媒体和传达途径的改变，开创人和企业中心层都被推到了互联网上。年代让咱们有必要做这件事，关于开创人来说，这是必修课。”
在此认知下，刚过耳顺之年的魏建军也在本年初次在微博讲话，参加直播卖车，并尽力打造营销事情。
“感觉长城之前走的是脚结壮地工厂风格，现在也开端加强营销宣扬了。”一位长城轿车内部职工向亿欧轿车标明。
“你总出老千儿，谁还跟咱们玩？”
但即使有着新年期间“不小心”露出摩托车模型、与小米轿车绑定等营销事情，魏建军标明仍然有自己的坚持和底线。
“咱们轿车这个工业开展到今日的确有点儿乱，”魏建军说道，“不能做那些歹意的、招摇撞骗的、诈骗用户的，乃至经过造假、不合规、走捷径的不正当的手法来竞赛。诈骗顾客实际上也是诈骗社会、诈骗政府、诈骗同行。”
从长城轿车的发家史也能够看出为何魏建军做此挑选。
“在进入轿车职业之前，我现已做了4年水泵厂作业。”魏建军回顾着造车的白手起家。
1990年7月1日建党节的那一天，魏建军正式接手长城轿车的前身——成立于1984年的城镇集体企业长城工业公司。
在其时，魏建军面对的是总资产仅300万，资不抵债的亏本企业。公司仅有21亩的寒酸厂房和60名职工，首要出产改装车，即客货两用皮卡车，一个月能卖出4辆。
“现在都是用百分百自动化冲压技能。90年代都是手敲的。由于敲不平，所以一台车要打21公斤腻子。”魏建军回想道。
一锤接着一锤。在改革开放的开展新机遇下，长城轿车终究也从曩昔的60名职工组成的改装车车厂，锻炼为具有8.2万职工的整车制作企业。
“我很走运，赶上了改革开放的重要时间，”已过耳顺之年的魏建军在采访镜头里，眼睛仍旧很亮。“我国改革开放来之不易的效果，咱们这些企业有职责去维护他、维护他。”
抱着这样的任务，长城轿车上一年就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i选用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格的问题向有关部门进行告发。
“假设政府需求的话，咱们把轿车职业搞一遍审计，榜首个审长城，咱们是揭露通明的，把每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。维护好是我国的事，不是工业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题。”魏建军如是说。
在他看来，当经济开展到必定的根底，必定要谈价值观的东西。“我必定要做维护次序、主持正义的保卫者。我不能危害国家利益、危害顾客，这偏离了咱们的初衷，咱们还做它有什么含义？”
另一方面，魏建军以为，跟着我国轿车出海气势微弱，我国本乡品牌代表了我国形象，有必要要有着真材实料才干和海外友商同台竞技。
“你要老是出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我以为这件事不是咱们轿车工业的事，是我国对外形象的事。高压油箱问题，咱们的竞赛，参加的这个活动里面有欧洲企业、有美国企业、有日本企业，他人怎么看咱们？危害了咱们国家的形象。”魏建军这样说道。
在曩昔的2023年，我国出口491万辆车，超越日本，初次成为全球榜首大轿车出口国。跟着我国轿车出海继续走强，美国、欧盟等发达国家开端发问，纷纷标明要针对我国电动轿车添加关税。面对此情此景，我国轿车企业更好明哲保身，将产品做到无可厚非，才干维护我国形象，维护我国轿车来之不易的出口效果。
我国车企加在一起，打不过一个丰田
比亚迪油箱事情以及现在轿车职业的“流量热”在必定程度上也是轿车职业“卷生卷死”的连锁反映，是车企焦虑充满后表象事情。在本年多个职业会议上，车企大致分为两派为内卷问题争论不休。
比亚迪是“卷中之卷”。在2024我国轿车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞宣布讲演中，中心思维便是“我国轿车越卷越强，越卷越好”，包含“技能越卷越强”、“产品越卷越好”、“服务越卷越好”。
与之相对的，吉祥、广汽等企业则坚定地对立内卷。
吉祥控股集团董事长李书福以为，我国轿车工业的内卷程度全球榜首，价格战一浪高于一浪，也是独一无二，这种现象既是功德也是坏事。“假如市场化水平高，法令健全，法律严厉，通明公平竞赛这便是功德；反之，便是坏事。”
广汽集团董事长曾庆洪也旗帜鲜明地对立内卷，他说到：“企业意图是什么？盈余！盈余干什么？为国家做奉献，为社会做奉献，缴税、工作。可现在裁人裁了多少，告知咱们广汽也裁了不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？咱们应该有一个全局、格式，久远长时间主义的战略，而不是眼前去‘卷’。”
长城轿车对“卷”也有着自己的考虑，他首要对立的便是亏本运营。
“上一年咱们简略计算一下，咱们这个职业亏本到达了1600亿。我觉得，企业要是没有造血才干，不盈余，是走不远的。”魏建军说到，长城有一个准则叫做“有质量的市场占有率”，亏本的事尽或许不干。
在这儿，魏建军以现已停产的欧拉黑猫、白猫车型举例。据他口述，这两款车型月销能到达2万多，可是卖一辆车就亏本1.3万，一个月亏本2.6万，一年便是亏本30万左右。“其他车企或许很难做出决议，可是长城的挑选便是停产不干，挑选开展更有优势、有赢利的车型。”
值得一提的是，纵观国内车企2023年运营赢利，上汽集团141亿元，长安113亿元，比亚迪300亿元，长城轿车70亿元，吉祥53亿元。有财报的24家上市车企，2023年净赢利总计650.28亿元。而只是丰田一家，2023年运营赢利高达人民币2304亿元，是国内上市车企净赢利总额的三倍。
国内车企“卷生卷死”，到头来也不过是些蝇头小利，国外车企却赚得盆满钵满，这的确需求引起国内车企的反思：轿车职业的竞赛到底在比拼什么？
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