富士康或斥资3720万美元 与HCL在印度建立OSAT公司
来历：飞象网
据知情人士泄漏，富士康与IT服务巨子HCL集团的合资企业已取得约30英亩土地，坐落印度北方邦诺伊达行将建成的杰瓦尔机场邻近，用于树立外包半导体拼装和测验 (OSAT) 部分。
他们弥补说，假如该拟建部分取得印度中央政府同意，它将成为北方邦首个此类项目。
消息人士称，富士康或许出资3720万美元（其时约2.64亿元人民币），持有该合资企业40%的股权，它已答应大股东 HCL集团决议部分的选址。
“HCL表明，它更倾向于北方邦，由于其总部坐落诺伊达，将具有强壮的本乡优势。并着重，它在该邦具有强壮的根底，了解的地理位置将使办理愈加顺利。”知情人士表明。
专家以为，北方邦是HCL和富士康树立事务的“抱负挑选”。
CyberMedia Research副总裁Prabhu Ram表明：“北方邦政府的鼓励办法，包含很多本钱和利息补助，以及土地和根底设施支撑，使其成为OSAT出资极具吸引力的目的地。”他以为该邦“彻底有才能成为半导体制作的抢先中心”。
在周三（9月11日）举办的Semicon India 2024开幕式上，北方邦首席部长Yogi Adityanath表明，坐落他所在邦的手机制作厂现在出产着印度制作的55%以上的手机和一半以上的手机零部件。
HCL集团-富士康合资企业仍在等候印度半导体代表团 (ISM) 的同意。
一位消息人士表明：“ISM要求两家公司提交OSAT技能文件或技能协议，现在两边都在为此尽力。”
“一旦他们提交，两三周内应该就会得到同意。ISM表明，这份文件仅仅一种方式，有必要提交，但同意会到来的。”
本年1月初，HCL集团和富士康宣告合资在印度树立OSAT部分。其时，消息人士称该部分的总出资或许在1亿至1. 5亿美元之间。富士康与HCL的协作产生在其退出与 Vedanta建立的195亿美元合资企业（该合资企业旨在在印度出产半导体）不到一年之后。
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近来，一位顾客晒出其在同享充电宝上花费1200元的音讯，敏捷登上新闻热搜，引发网友对同享充电宝价格的热议。
为此，记者实地造访了北京丰台槐房万达和大悦春风里两家商场，记者注意到，这两个商场布点了来电、怪兽充电、美团充电宝等多家公司产品，价位在4元-5元/小时不等。
“店肆装置不必花钱，只供电源就行。一天24小时插着，它是8瓦的，一个月撑死10块钱”，一名街电企业担任商务协作的工作人员杨志（化名）告知《华夏时报》记者，而对比上述每小时的充电费用，简直是大相径庭。
中国企业本钱联盟副理事长柏文喜向《华夏时报》记者表明，“关于顾客来说，价格上升或许会下降他们运用同享充电宝的志愿，尤其是在价格高于他们心思预期的状况下，这或许会导致同享充电宝的运用量下降，然后影响运营商的收益。”
“形形色色”的吐槽声
一年在同享充电宝上消费了1200元，这究竟是怎样花出去的？从网上揭露的截图来看，该顾客在美团充电宝上花了840元，在怪兽充电上花了264元，算上其他街电、来电等七七八八渠道，一年借充电宝花了1200元左右。
而据该人士介绍，这个钱数超过了其悉数App 会员充值金额的总和。记者注意到，在该名顾客中，他还说到了有两次忘了还99元封顶。这则音讯发布后，在节后上班的第一天，敏捷发酵并登上了新闻热搜，引发网友热评。
记者整理发现，这些吐槽声“形形色色”，但大致可分为三类，一是一类人嫌同享充电宝充电慢，网友吐槽称“用过一次，死慢”“充电比乌龟还慢”“提价也就算了，充一个多小时20%电都没有”
二是有些顾客对“还充电宝”表明不满意，称“还的时分找不到空格”。有网友说到，“用了半小时，一向找不到方位还，成果被扣掉了35元。”实际上，像这种忘掉还的、找不到方位的不在少数。而一旦忘掉，少则几十块钱，高则够买一个充电宝了。
三是顾客普遍以为价格贵、不划算，有许多网友直言“用不起”“贵到离谱”，还有人泄漏，火车、大巴等场所价格更贵，表明“坐井观天，火车站现已6块钱一小时了”“大巴车上8块钱一小时”。这也是充电宝花了1200元这一音讯出炉后，人们评论最多的一个点。
“昂扬的租借费用或许导致顾客恶感，削减运用频率，乃至转而自带充电设备，然后影响到商场份额和事务增加。”新金融专家、经济学家余丰慧告知《华夏时报》记者。
充电4-5元/小时
据了解，2017年同享充电宝刚刚推出时，价格大多为1元/小时，其时，用户运用前30分钟和一小时乃至免费，每天顶格消费也只要10元。
但是，最近几年，反映同享充电宝提价的新闻多次登上热搜，可谓是此伏彼起。
为充沛了解同享充电宝价格状况，记者实地进行了调研，记者先是造访了北京丰台区槐房万达商场，在商场一层进门不远的卫生间门口，矗立着一台小电充电宝，记者微信扫码该台机器为5元/小时，缺乏1小时按1小时计费，每24小时封顶50元，总封顶99元。
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在被问询为何不请周鸿祎来试车时，魏建军直接标明不需求，“不能用流量点评产品好坏，顾客认可才是好产品。”
武士家庭出身的魏建军此前一向以“铁血”形象示人，在其影响下，长城轿车也长时间与“结壮肯干”的标签绑定。而在蓝山发布会上的言辞，也是魏建军为数不多地好像造车新势力般用“榜首”标榜自己。
魏建军的一反常态或许有两方面原因，一个是2024年半年报给的底气，另一个是在流量威胁下的必选之路。
“长城要是赚不到钱，他人也不或许挣钱。”
8月30日，长城轿车发布2024半年报。
数据显现，长城轿车在上半年共卖出55.5万辆车，同比提高7%，在整个轿车职业中体现不俗。长城轿车完成运营收入914.3亿元，同比添加30.7%，接连4年坚持添加；净赢利达70.8亿元，同比添加420%；毛赢利也完成了接连4年添加，到达189.6亿元，同比添加60.8%。
与此同时，长城轿车品牌向上之路和本钱把控也略显成效。单车平均收入接连4年完成添加，在2024年上半年已到达16.5万元，同比提高3万元。单车净赢利也完成添加，每卖一辆车获利1.3万元，同比提高1万元。
“长城要是赚不了钱，他人也不或许挣钱。”魏建军曾在公共场所屡次重申这句话。而要想赚到钱，本钱操控必不可少。
这儿引证一个本钱赢利率粗略地计算下长城轿车和比亚迪的本钱操控状况。所谓本钱利用率便是用赢利总额除以本钱费用，其间赢利总额包含运营赢利、投资收益、补助收入和运营外收入，减去运营外开销；本钱费用则包含主运营务本钱、其他事务本钱、运营费用、管理费用和财务费用。
本钱赢利率反映了企业为获得赢利而支付的本钱，该目标越高，标明企业为获得赢利而支付的价值越小，本钱费用操控得越好，盈余才干越强。
2024年上半年，长城轿车赢利总额达82.9亿元，本钱费用为866.7亿元，本钱利用率约为9.6%。比亚迪赢利总额达172.3亿元，本钱总额为2887亿元，本钱利用率5.9%。
可见，与以严控本钱知名的比亚迪比较，长城轿车操控本钱的实力也不遑多让。
可是，江湖上却鲜少有长城轿车本钱极致操控的宣扬。魏建军也意识到由于年代的改变，企业要随之而变。
“我为什么要直播？我是给长城高管们打样。”魏建军说道，“这是一个年代的改变，由于媒体和传达途径的改变，开创人和企业中心层都被推到了互联网上。年代让咱们有必要做这件事，关于开创人来说，这是必修课。”
在此认知下，刚过耳顺之年的魏建军也在本年初次在微博讲话，参加直播卖车，并尽力打造营销事情。
“感觉长城之前走的是脚结壮地工厂风格，现在也开端加强营销宣扬了。”一位长城轿车内部职工向亿欧轿车标明。
“你总出老千儿，谁还跟咱们玩？”
但即使有着新年期间“不小心”露出摩托车模型、与小米轿车绑定等营销事情，魏建军标明仍然有自己的坚持和底线。
“咱们轿车这个工业开展到今日的确有点儿乱，”魏建军说道，“不能做那些歹意的、招摇撞骗的、诈骗用户的，乃至经过造假、不合规、走捷径的不正当的手法来竞赛。诈骗顾客实际上也是诈骗社会、诈骗政府、诈骗同行。”
从长城轿车的发家史也能够看出为何魏建军做此挑选。
“在进入轿车职业之前，我现已做了4年水泵厂作业。”魏建军回顾着造车的白手起家。
1990年7月1日建党节的那一天，魏建军正式接手长城轿车的前身——成立于1984年的城镇集体企业长城工业公司。
在其时，魏建军面对的是总资产仅300万，资不抵债的亏本企业。公司仅有21亩的寒酸厂房和60名职工，首要出产改装车，即客货两用皮卡车，一个月能卖出4辆。
“现在都是用百分百自动化冲压技能。90年代都是手敲的。由于敲不平，所以一台车要打21公斤腻子。”魏建军回想道。
一锤接着一锤。在改革开放的开展新机遇下，长城轿车终究也从曩昔的60名职工组成的改装车车厂，锻炼为具有8.2万职工的整车制作企业。
“我很走运，赶上了改革开放的重要时间，”已过耳顺之年的魏建军在采访镜头里，眼睛仍旧很亮。“我国改革开放来之不易的效果，咱们这些企业有职责去维护他、维护他。”
抱着这样的任务，长城轿车上一年就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i选用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格的问题向有关部门进行告发。
“假设政府需求的话，咱们把轿车职业搞一遍审计，榜首个审长城，咱们是揭露通明的，把每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。维护好是我国的事，不是工业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题。”魏建军如是说。
在他看来，当经济开展到必定的根底，必定要谈价值观的东西。“我必定要做维护次序、主持正义的保卫者。我不能危害国家利益、危害顾客，这偏离了咱们的初衷，咱们还做它有什么含义？”
另一方面，魏建军以为，跟着我国轿车出海气势微弱，我国本乡品牌代表了我国形象，有必要要有着真材实料才干和海外友商同台竞技。
“你要老是出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我以为这件事不是咱们轿车工业的事，是我国对外形象的事。高压油箱问题，咱们的竞赛，参加的这个活动里面有欧洲企业、有美国企业、有日本企业，他人怎么看咱们？危害了咱们国家的形象。”魏建军这样说道。
在曩昔的2023年，我国出口491万辆车，超越日本，初次成为全球榜首大轿车出口国。跟着我国轿车出海继续走强，美国、欧盟等发达国家开端发问，纷纷标明要针对我国电动轿车添加关税。面对此情此景，我国轿车企业更好明哲保身，将产品做到无可厚非，才干维护我国形象，维护我国轿车来之不易的出口效果。
我国车企加在一起，打不过一个丰田
比亚迪油箱事情以及现在轿车职业的“流量热”在必定程度上也是轿车职业“卷生卷死”的连锁反映，是车企焦虑充满后表象事情。在本年多个职业会议上，车企大致分为两派为内卷问题争论不休。
比亚迪是“卷中之卷”。在2024我国轿车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞宣布讲演中，中心思维便是“我国轿车越卷越强，越卷越好”，包含“技能越卷越强”、“产品越卷越好”、“服务越卷越好”。
与之相对的，吉祥、广汽等企业则坚定地对立内卷。
吉祥控股集团董事长李书福以为，我国轿车工业的内卷程度全球榜首，价格战一浪高于一浪，也是独一无二，这种现象既是功德也是坏事。“假如市场化水平高，法令健全，法律严厉，通明公平竞赛这便是功德；反之，便是坏事。”
广汽集团董事长曾庆洪也旗帜鲜明地对立内卷，他说到：“企业意图是什么？盈余！盈余干什么？为国家做奉献，为社会做奉献，缴税、工作。可现在裁人裁了多少，告知咱们广汽也裁了不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？咱们应该有一个全局、格式，久远长时间主义的战略，而不是眼前去‘卷’。”
长城轿车对“卷”也有着自己的考虑，他首要对立的便是亏本运营。
“上一年咱们简略计算一下，咱们这个职业亏本到达了1600亿。我觉得，企业要是没有造血才干，不盈余，是走不远的。”魏建军说到，长城有一个准则叫做“有质量的市场占有率”，亏本的事尽或许不干。
在这儿，魏建军以现已停产的欧拉黑猫、白猫车型举例。据他口述，这两款车型月销能到达2万多，可是卖一辆车就亏本1.3万，一个月亏本2.6万，一年便是亏本30万左右。“其他车企或许很难做出决议，可是长城的挑选便是停产不干，挑选开展更有优势、有赢利的车型。”
值得一提的是，纵观国内车企2023年运营赢利，上汽集团141亿元，长安113亿元，比亚迪300亿元，长城轿车70亿元，吉祥53亿元。有财报的24家上市车企，2023年净赢利总计650.28亿元。而只是丰田一家，2023年运营赢利高达人民币2304亿元，是国内上市车企净赢利总额的三倍。
国内车企“卷生卷死”，到头来也不过是些蝇头小利，国外车企却赚得盆满钵满，这的确需求引起国内车企的反思：轿车职业的竞赛到底在比拼什么？
半年多赚60亿，魏建军救活了长城
“长城轿车智驾便是榜首，‘队伍’两个字能够去掉。”长城董事长魏建军在前不久魏牌蓝山发布会上强势讲话。在被问询为何不请周鸿祎来试车时，魏建军直接标明不需求，“不能用流量点评产品好坏，顾客认可才是好产品。...